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2016, 36(S2): .

摘要(493)

摘要:

2016, 36(S2): .

摘要(445) PDF(406)

摘要:

基于QRA的港口油品储运重大危险源风险评估技术及应用

侯志强, 赵鹏

2016, 36(S2): 1-4. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.001

摘要(699) PDF(639)

摘要:
为了解港口油品储运风险是否在可接受范围，实现对港口油品储运重大危险源的定量评估，引入了“ALARP原则”，借鉴英国HSE制定的个人风险可接受指标，利用社会风险（F/N）曲线，建立了港口油品储运重大危险源评估模型.结果表明，该评估方法理论依据充分，结论简洁清晰，案例分析结论对港口油品储运安全管理有较好的启示作用.

信号交叉口共用车道通行能力概率模型

张爽, 常玉林, 吴振宏

2016, 36(S2): 5-8,39. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.002

摘要(754) PDF(487)

摘要:
研究信号交叉口共用车道通行能力的计算方法.分析了共用车道信号交叉口的阻塞情况，并以直右共用车道为例，提出了基于概率论的精确数学模型来计算其通行能力，结合实地调查数据和VISSIM仿真模型，分析本模型的精确性和适应性.结果表明，模型原理正确，考虑到了影响信号交叉口共用车道通行能力的各种因素，得到的计算结果更接近实际.

相邻交叉口关联度分析及建模

邢岩, 孙立双, 纪良红, 曲昭伟, 刘阳, 张云凤

2016, 36(S2): 9-12. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.003

摘要(782) PDF(580)

摘要:
确定相邻交叉口的关联度并建立相应的关联度模型.通过分析相邻交叉口周期、协调相位流量、转弯比例，距离等影响交叉口关联度的因素，确定周期、转弯比例、交叉口间距作为评价交叉口关联度的主要参数，进而结合交通流相关理论，建立了相邻交叉口关联度计算模型，通过关联系数的大小确定相邻两交叉口的关联程度，并对所建立模型进行了应用.结果表明，论文所建立的模型能够对相邻两交叉口的关联程度进行描述.

交通事故Pi-Sigma模糊神经网络预测模型

郑来, 何莎莉

2016, 36(S2): 13-16. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.004

摘要(748) PDF(941)

摘要:
提出了基于Pi-Sigma模糊神经网络的交通事故预测模型，选用Takagi-Sugeno型模糊推理系统和BP神经网络，以年平均日交通量、交通负荷、设计速度、车道宽度为输入，以每公里年均事故次数为输出，利用哈尔滨市133条主次干道的道路交通条件数据和5年的交通事故数据对模型进行了训练和检验，并将该模型与模糊逻辑模型、BP神经网络模型进行了对比分析.结果表明，交通事故Pi-Sigma模糊神经网络预测模型在预测精度及计算效率上总体优于其他两种模型，较适合于大样本条件下交通事故的快速预测.

城市轨道交通客流加权复杂网络分析

邢莹莹, 陈圣迪, 陆键

2016, 36(S2): 17-20. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.005

摘要(658) PDF(1562)

摘要:
本文以上海轨道交通网络为例，使用复杂网络理论构建拓扑网络并以断面客流为权重分析了节点强度、加权最短路径等指标及其分布规律，定量计算各个站点对于蓄意攻击的脆弱性，以鉴定对网络连通度影响最大的关键站点.仿真结果表明，上海轨道交通网络节点强度服从幂律分布，网络加权平均最短路径长度较大，连通性有待提高.面对蓄意攻击时，上海火车站、曹杨路和镇坪路作为关键节点对网络效率和网络最大连通子图的影响都较大，应在运营中加强保护.

公铁联运轴辐式网络货运枢纽布局优化模型

李孟良, 王喜富, 孙全欣

2016, 36(S2): 21-25. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.006

摘要(712) PDF(593)

摘要:
为提高综合货运交通枢纽布局的科学性和合理性，基于公铁联运轴辐式网络产生不同的“流量-运费”折扣系数和不同类型枢纽的时间延迟因子，提出考虑能力限制的公铁联运轴辐式网络货运枢纽布局优化模型，运用禁忌搜索算法进行求解.最后将模型和算法应用于京津冀和晋陕构成的煤炭运输网络实例中，进行分析求解.结果表明，该模型和算法在解决公铁联运轴辐式网络货运枢纽布局问题具有较高的可行性和有效性，为枢纽规划部门提供决策参考.

基于遗传算法的列车开行方案优化

孙亮, 林翎, 王莉

2016, 36(S2): 26-30. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.007

摘要(719) PDF(1319)

摘要:
根据列车停站方案的4种模式，建立了列车开行方案双层规划模型.上层以总的运营费用最小和未服务的旅客数量最少为目标进行停站方案和开行频次的优化；给定停站方案和开行频次后，下层以服务旅客数量最大和旅客总的旅行时间最小为目标，建立了客流分配的混合整数规划.基于GA的开行方案优化算法实现了停站方案生成与客流分配循环反馈优化.最后以台湾高铁为实例分析，验证了本文模型和算法的有效性.

典型城市交通拥堵收费政策实施经验分析

刘跃军, 孙明正, 周凌

2016, 36(S2): 31-34. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.008

摘要(655) PDF(604)

摘要:
拥堵收费政策作为需求管理政策的一种重要手段，能够有效的调节小汽车的使用成本，帮助政府管理部门纠正这种扭曲的资源效益分配模式，建立更加高效和公平的城市交通系统.通过对典型城市实施拥堵收费的城市经验分析，研究拥堵收费政策的原理，总结出拥堵收费政策实施的基本原则，能够为我国各城市研究和实施拥堵收费政策提供极为有效的参考.城市公共政策研究中，采用基于各城市发展历程政策的时空分析和对比研究，能够有效地界定政策的可行性和适用性，为政策的借鉴和移植提供可靠的保障.

考虑行车间隔的城轨交通列车运行调整模型

乔珂, 赵鹏, 徐文恺

2016, 36(S2): 35-39. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.009

摘要(715) PDF(678)

摘要:
研究城市轨道交通列车运行调整优化方法，建立了以减小列车运行延误时间和提高列车行车间隔均衡性为优化目标的列车运行调整模型.基于理想点法将双目标优化模型转化为单目标优化模型，并设计了控制初始种群育种范围的遗传算法进行模型求解.以某城市轨道交通线路为例对模型进行验证，计算结果表明：与只考虑列车运行延误的赶点调整方案相比，考虑行车间隔的方案在有效降低列车运行延误时间的基础上可以显著提高行车间隔均衡性.

客户端服务能力计算方法

赵宏, 马腾, 侯春宁

2016, 36(S2): 40-44. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.010

摘要(659) PDF(850)

摘要:
模糊认知图（fuzzy cognitive map，FCM）作为一种智能计算工具，能够对具有直接或者间接影响关系的多个因素进行知识表达、推理和计算.针对混合结构视频网格客户端服务的特点，引入FCM方法，将客户端的网络带宽、时延、失效概率、影片热度、缓存的视频数据流、在线用户数量、客户端在线时长等作为影响客户端服务能力的因素，对客户端服务能力进行计算.结果显示，基于FCM的混合结构视频网格客户端服务能力计算方法具有准确性高、计算速度快、稳定性好的特点，可应用于实际系统中.

不同转向架中心距铁路平车动力学性能仿真研究

陈超, 李金泞

2016, 36(S2): 45-49. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.011

摘要(992) PDF(846)

摘要:
研究具有不同转向架中心距NX70和NX70A型铁路平车的动力学性能.应用Simpack仿真平台建立动力学模型，根据中国铁路线路条件及货物装载基本技术条件设定运行工况和装载工况.采用脱轨系数和轮重减载率作为车辆动力学性能评判指标，基于指标最大值和均方根对比分析两种平车的动力学性能.仿真结果表明转向架中心距较大的平车表现出更好的动力学性能.

节假日停车选择行为分析

李娟, 何清廉, 杨励雅, 邵春福

2016, 36(S2): 50-53. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.012

摘要(830) PDF(557)

摘要:
根据居民的社会经济属性和出行特征，研究节假日停车选择的影响因素.以2013年清明节期间香山地区的居民出行调查和停车调查为基础，利用节假日交通特征，挖掘峰值出行需求条件下居民的活动特征和出行规律，并对居民出行和停车选择进行数据分析，建立节假日停车选择结构方程模型，探究节假日停车问题的诱因.研究表明，到达时间和逗留时间是影响停车选择的主要因素.同时，出行者对道路环境越熟悉，对停车情况越了解，出行方式越复杂，停车选择行为越多样.

RFID-WSN对危险品动态运输成本影响的研究

王占中, 赵利英, 曹宁博

2016, 36(S2): 54-57. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.013

摘要(719) PDF(492)

摘要:
针对危险品运输实时监测是否使用射频识别技术（RFID）与无线传感器网络（WSN），建立两种模型.根据两种模型的决策树场景，使用MATLAB软件分别从危险品运输失败的概率、危险品运输的赔偿损失成本以及运输货物的运输成本3个方面对动态运输成本的影响进行仿真比较.结果表明使用RFID-WSN的模型相比没有使用RFID-WSN的模型能有效降低动态运输成本.

考虑通道总能耗的城际列车运行速度优化研究

朱宇婷, 毛保华, 吴珂琪, 戎亚萍, 蒋玉琨

2016, 36(S2): 58-62. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.014

摘要(765) PDF(416)

摘要:
在考虑不同运输方式竞争关系的基础上，探讨了能力约束下的通道客流分配方法.以乘客出行总费用及通道运营总成本最小为目标，构建了城际列车运行速度非线性优化模型，并采用遗传算法对模型进行求解.算例结果表明，模型能够有效求解含限速区间的城际列车运行速度优化问题，且随限速区间运行速度的下降，非限速区间最优运行速度呈缓慢上升趋势；对于短距离通道而言，可开行较高运行速度的城际列车，以吸引客流；而对于中距离通道而言，可适度降低城际列车运行速度，减少运营能耗.

动态随机绿色可靠路径选择模型

李文杰, 王莉

2016, 36(S2): 63-66. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.015

摘要(693) PDF(580)

摘要:
研究动态随机路网下的绿色出行问题.在保证出行者能及时到达目的地的前提下，考虑汽车尾气碳排放，建立绿色可靠路径选择模型.设计拉格朗日松弛算法对模型进行求解，并用美国Sioux-Falls路网测试模型和算法的有效性.算例表明，所提出的模型可以达到汽车尾气碳排放最少的目标，并能够同时满足出行者及时到达目的地的可靠性要求，为绿色出行研究提供了理论基础.

考虑个体差异性疲劳驾驶检测方法研究

牛清宁, 周志强, 于鹏程, 刘硕

2016, 36(S2): 67-70. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.016

摘要(725) PDF(543)

摘要:
研究个体差异性对疲劳驾驶检测的影响.基于驾驶模拟实验，提取了20名驾驶人不同驾驶状态下的眼动特征参数.基于支持向量机，搭建了通用检测模型，分析了不同驾驶人之间检测结果的差异性.运用配对样本t检验和方差分析分别量化了驾驶人疲劳和个体差异性对眼动特征影响的显著性水平，以及综合影响的显著性水平.搭建了个体检测模型，并进行了实验验证.结果表明，眼动特征受疲劳驾驶和驾驶人个体差异性的显著性影响，同时，个体差异性会削弱由疲劳驾驶导致的差异.在构建疲劳驾驶检测模型时应充分考虑驾驶人个体差异性.

基于Logistic回归模型的闯红灯行人的人口特征研究

何庆, 李洋, 栗继红, 郭宏伟

2016, 36(S2): 71-75. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.017

摘要(802) PDF(428)

摘要:
研究行人人口特征对闯红灯行为的影响.选取某个道路、交通和环境等条件单一的信号交叉口，从而控制这些客观因素对闯红灯行为的影响，采集1 095个过街行人数据，包括121名闯红灯行人、195名红灯时期到达路口等待绿灯通行的行人和779名绿灯期间到达并通行的行人.采用logistic回归模型，分析了行人闯红灯的选择与聚集性、性别、年龄的关系.研究结果表明，群体较之个人，男性较之女性，老年人较之青年人和中年人，闯红灯的可能性更大，从而为制定针对性的交通安全宣传策略提供指导.

立交桥图形指路标志视认特性研究

李洋, 赵晓华, 黄利华, 荣建, 何庆, 徐昶

2016, 36(S2): 76-80. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.018

摘要(717) PDF(481)

摘要:
根据立交桥设计理论和实际应用，按照基础型、特殊型、扩展型选取了37种立交桥示意图形，采用主观问卷和静态实验方法，记录图形视认时间，运用单因素方差分析方法分析视认特性.分析结果表明37个图形平均视认时间存在明显差异，表示复杂立交的特殊型、扩展型图形的平均视认时间比表示标准单体立交的基本型图形高1.18倍，更难于视认.基本型图形中，环形匝道示意图形较定向与半定向型匝道示意图形更难视认，平均视认时间高1.31倍；右转匝道出口在前、左转匝道出口在后的立交桥更接近驾驶人的思维习惯，其图形平均视认时间更短.

基于云模型-Markov链的城市轨道交通车站客流状态分析

豆飞, 潘晓军, 秦勇, 张欣, 王莉

2016, 36(S2): 81-85. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.019

摘要(731) PDF(361)

摘要:
在大客流条件下，城市轨道交通车站为缓解大客流的冲击，需要全面地分析和准确地预测车站客流状态，进而采取大客流组织措施.本文在明确车站结构设施设备布局的基础上，针对车站不同的设施设备进行了客流状态划分，确定了车站设施设备客流状态等级，基于此，构建了车站客流状态辨识模型，通过状态隶属关系结合马尔科夫状态转移理论分析了客流状态的动态变化情况，系统地实现了设施设备客流状态级别的判断与动态预测.通过实例分析，验证了该方法能够较准确地判别车站客流状态变化情况，为车站安全运营管理、客流控制、应急处置等方面提供决策支持，具有较强的应用价值.

驾驶人注视点分布对预瞄时间求解精度的影响分析

李显生, 孟凡淞, 郑雪莲

2016, 36(S2): 86-90. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.020

摘要(715) PDF(376)

摘要:
预瞄是驾驶人模型中的重要环节，预瞄时间的准确性决定了驾驶人模型乃至整个模型的稳定性与精确性.为探究驾驶人注视点分布集中程度对预瞄时间求解精确度的影响.利用眼动仪采集驾驶人眼动数据，对驾驶人眼动数据进行处理得到注视点.利用注视点百分比表征驾驶人注视点分布集中程度，利用预瞄时间置信区间长度表征预瞄时间准确度.探究不同路段上的驾驶人注视点集中程度与预瞄时间求解精度之间的关系.研究表明：不同路段上，当注视矩阵中的元素大于一定值时，预瞄时间的置信区间长度在一定范围之内波动，同时在行驶过程中，驾驶人注视点集中程度越高，注视区域越固定，预瞄时间的求解精度越高.

基于车载GPS定位误差分布规律的地图匹配算法

常安德, 王京, 姜桂艳

2016, 36(S2): 91-94. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.021

摘要(734) PDF(963)

摘要:
针对目前车载GPS定位信息地图匹配技术的主要缺陷，即GPS定位点的道路纵向位置修正效果较差，特别是对GPS独立定位的情况而言，修正精度很低，通过分析车载GPS定位误差的特点及其分布规律设计了一种地图匹配算法，重点提高车载GPS定位点在道路纵向的修正精度.采用长春市局部路网的地理信息为基础，采集车载GPS实测数据完成了算法的实证分析.结果表明，所提出的地图匹配算法应用效果理想，尤其是将车载GPS定位点的道路纵向位置修正精度提高了2.5 m以上，从而可满足车载GPS数据用户更高水平的信息需求.

阈值改进蚂蚁算法在交通诱导中的应用

张蔓苑

2016, 36(S2): 95-98. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.022

摘要(636) PDF(765)

摘要:
研究基于阈值改进的蚂蚁算法在交通诱导中的应用，并对动态交通网络条件下算法的优化效果进行仿真.改进算法将已知的行程时间信息作为阈值条件，在路径寻优中预先剔除部分路径，并引入“检查蚁”对已发现的路径进行定期检查与存储.利用R软件对改进前后的两种算法进行仿真分析，对两者的路径寻优结果对比研究.实验发现改进算法下路径检索的平均行程时间较标准蚂蚁算法下降9.57%，证明了基于阈值改进的蚂蚁算法的优化效果，能形成适应城市路网即时高效需求的交通诱导方案.

政策导向下的新能源公交车节能减排效果评估

赵琳, 刘文峰, 李斌, 张沫

2016, 36(S2): 99-102. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.023

摘要(938) PDF(782)

摘要:
以中国新能源公交车推广应用政策为导向，预测得到2020年中国新能源公交车的发展规模，并对“十三五”期间新能源公交车的节能减排效果进行评估.根据中国人口与城镇化的发展趋势，并结合公交车的增长趋势，预测得到2020年全国公交车营运车辆70万辆的发展规模.以新能源公交车推广应用政策导向为基础，依据新能源公交车推广应用政策中提出的发展目标，得到2020年全国新能源公交车营运车辆22万辆的发展规模.采用LEAP模型算法，得到“十三五”期间新能源公交车累计节能593万吨标准煤，减少碳排放1250万吨，节能减排效果十分显著.

考虑空间不平稳的交通拥堵传播特性研究

韦伟, 毛保华, 陈绍宽, 刘爽, 许得杰

2016, 36(S2): 103-106,120. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.024

摘要(808) PDF(648)

摘要:
基于城市道路交通拥堵的空间影响特征和传播规律对交通管理和诱导措施的重要作用，在分析城市道路交通流数据空间不平稳性的基础上，对空间Durbin模型进行改进，并据此提出一种道路交通拥堵传播特性分析方法.通过北京市的案例研究发现，改进模型对交通流的描述效果得到了显著提高；局部交通拥堵具有显著空间传播特性，且随空间范围扩大逐渐衰减；特别是当路网处于临界密度状态时（14：00左右），局部拥堵的传播影响达到最大.因此，拥堵缓解措施应对路网临界密度状态及关键节点进行重点监控和疏导，以控制拥堵传播所造成的空间影响.

基于空间误差的道路交通事故影响因素分析

王文成, 袁振洲, 杨小宝, 李伟娜, 杨洋

2016, 36(S2): 107-110. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.025

摘要(814) PDF(824)

摘要:
在考虑空间依赖性的基础上，分析影响城市道路交通事故数量的因素.将研究区域划分为若干面积相等的小区并对小区的交通事故数量及相关属性进行提取，以是否位于环路内、是否有快速路通过、小区内学校和大型医院数量等共11个变量作为影响交通事故的潜在因素，分别建立了交通事故数量的OLS模型、空间滞后模型和空间误差模型，并进行对比.结果表明，三类模型中考虑空间相关性的空间误差模型最优；有医院或学校的区域交通事故相对较多，且医院周边区域的交通事故量最多；大型客运站区域的交通事故量相对较少，这可能是由于大型客运站多位于城市外围所致.

基于广义能量法的车辆制动稳定性分析

马彬, 许洪国, 陈勇, 林慕义

2016, 36(S2): 111-115. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.026

摘要(759) PDF(369)

摘要:
运用广义能量法和能量相平面方法分析了车辆转弯制动过程中的非稳态特性和能量转换特性.结合魔术公式轮胎模型，建立了考虑载荷转移的车辆9DOF非线性动力学模型.基于VBOX惯性测量技术搭建车载稳定性测量系统验证了模型的可靠性，运用广义能量法和相平面分析方法建立了车辆能量转换分析模型.在Matlab环境下仿真分析了转弯制动工况下车辆能量时变及转换特性.结果表明，车辆制动初始时间区域为车辆失稳和施加控制的关键区域，在较小转向角制动时以横摆控制为主，转向角较大时应兼顾侧向控制和横摆控制.

基于微观驾驶行为的城市隧道出入口安全评价

徐倩, 邵飞, 方婉蓉, 江克斌

2016, 36(S2): 116-120. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.027

摘要(850) PDF(505)

摘要:
对南京市的西安门隧道进行实车试验，并采用Dikablis眼动仪及心生理检测仪获取7名驾驶员眼动及心生理行为指标，同时采集车辆行驶车速，加速度等数据，通过因子分析法提取并分别建立城市隧道入口和出口综合指标F_E.F_E为反映微观驾驶行为的综合指标用以评价城市隧道出入口的安全性.根据隧道历史事故数据划分该综合指标安全等级的阈值，可用于从微观驾驶行为的角度评价城市隧道出入口区域的安全性.

基于改进蚁群算法的城市公共自行车动态调度模型

杨继伟, 周竹萍, 蔡逸飞

2016, 36(S2): 121-124. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.028

摘要(844) PDF(1231)

摘要:
针对公共自行车系统运营中的借车难、还车难等问题，提出一种公共自行车分区动态调度方法.通过计算机仿真模拟站点间自行车调度，分析不合理、不及时等因素对调度产生的影响.以调度成本最小、转运量最大为目标，建立城市公共自行车分区调度模型，基于改进蚁群算法求解该模型最优调度路径.以丹阳市公共自行车站点数据为例，对模型进行验证，结果表明该算法可以求解得出最优调度回路，且准确性高、求解效率高.

基于交通流分配的路网服务水平评价方法

刘晓玲, 岳昊, 李娟

2016, 36(S2): 125-128. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.029

摘要(713) PDF(1277)

摘要:
为合理评价规划路网的服务水平，引入平均到达饱和度与延误率指标，以克服单一饱和度指标对路网交通流分配评价的不足.交通分配过程中，根据交通流三参数之间的关系，推导出路段交通量与出行时间成一个“侧峰曲线”关系，采用交通分配模拟法基于“侧峰”路阻进行交通分配，引入了到达交通量和通过交通量的概念，并提出了平均到达饱和度和延误率指标对道路网络交通流评价的方法.

考虑上游信号控制的公交停靠站车辆延误模型

孙锋, 赵菲, 焦方通, 郭栋, 赵金宝, 石沛林

2016, 36(S2): 129-132. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.030

摘要(839) PDF(548)

摘要:
针对公交停靠站运行效率缺少评价方法的问题，以时空轨迹图描述公交车辆在停靠站的到达、服务及驶离过程，在考虑上游交通信号配时影响的情况下，建立公交车辆延误与到达率、服务时间的数学关系模型，并通过实际调查数据验证模型的有效性.结果表明在不同条件下模型计算结果与实测值的相对误差为9.98%，能够准确反映公交停靠站的运行机理，对于评价公交停靠站的服务水平和分析相关影响因素提供了重要依据.

音乐环境对驾驶行为危险度影响的预测模型

漆巍巍, 温惠英, 赖武宁

2016, 36(S2): 133-136. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.031

摘要(920) PDF(932)

摘要:
考虑到车载音乐环境下驾驶行为变化规律在道路交通系统中具有理论和现实意义，以国内外车载音乐对驾驶员心理负荷和驾驶行为影响的研究成果为基础，界定出驾驶行为危险度的定义.同时引入主成分分析法并结合驾驶行为的三个指标，实现对车载音乐环境下驾驶行为危险度的评价.以驾驶员的心率变异性作为输入变量，驾驶行为危险度作为输出变量，构建基于心理负荷的驾驶行为危险度预测模型，并提出不同类型驾驶员收听音乐的建议方案.研究成果可为减少道路交通事故和保障汽车安全运行发挥作用.

城市家庭活动安排对小汽车使用决策的影响

何保红, 孟飞, 何彦, 刘阳

2016, 36(S2): 137-140. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.032

摘要(661) PDF(485)

摘要:
为探究家庭成员的活动安排对小汽车使用决策的内在影响机理，基于曲靖市2015年居民出行调查数据，结合活动分析法和时间地理学，提出了6种小汽车使用模式，并建立了家庭小汽车使用的决策过程模型.结果表明，家庭成员的时空约束是决定小汽车分配的关键因素，因参与生存型活动而受到较大时空约束的成员更倾向于优先使用小汽车，但在生存型活动中女性家长易形成对小汽车依赖；成员间的活动安排会进一步影响小汽车的使用权分配，男性家长的活动安排对女性家长使用小汽车更具影响力，转移了小汽车的使用权.

客货分离改造方案的PCA选择与评价方法

马捷, 程琳

2016, 36(S2): 141-145. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.033

摘要(630) PDF(615)

摘要:
为研究不同的客货分离改造方案的适用环境，为中国高速公路的客货分离改造提供依据和指导，提出以延误、事故率、改造费用等指标构成的指标体系，采用主成分分析法对该指标体系进行降维，得出客货分离改造方案的选择和评价方法，并通过序列总和理论对当前主流的各种综合评价方法的有效性进行验证.试验结果表明：采用PCA法对客货分离改造方案进行综合评价的有效性优于其他主流的综合评价方法.

非机动车通勤者交叉口安全穿越可靠性分析

环梅, 王巧玲

2016, 36(S2): 146-149. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.034

摘要(722) PDF(347)

摘要:
运用可靠性思想研究了非机动车通勤者的安全穿越可靠性及其关键因子，采用录像摄像方法获取非机动车通勤者的穿越行为数据，基于北京实测数据和加速风险模型方法，探讨了非机动车通勤者可靠性的最优模型和关键影响因素.结果表明，4种常用参数模型中威布尔分布模型最适合用于拟合非机动车通勤者的安全穿越可靠性，影响穿越可靠性的关键因子主要为骑行工具、等待区域、骑行方向和违规人数等.

德国2020年国家自行车战略提升计划

周继彪, 邬浙东, 陈红, 杨仁法

2016, 36(S2): 150-153. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.035

摘要(779) PDF(676)

摘要:
研究德国2020年国家自行车战略提升计划.以德国自行车交通为研究对象，基于国家自行车交通战略目标，深入挖掘自行车交通内在潜力，研判自行车交通出行趋势.在总结德国国家自行车战略总体框架基础上，提出五大行动区域，即自行车相关法律法规、自行车交通网络、自行车基础设施建设、自行车旅游和综合交通一体化衔接.以德国莱比锡市为例，展现了其自行车交通20年的发展历程.为中国城市自行车交通国家战略提供借鉴.

暴雨天气对城市道路通行能力的影响分析

计寻, 邵春福, 王博彬, 袁媛, 王晓全

2016, 36(S2): 154-158. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.036

摘要(1078) PDF(1188)

摘要:
暴雨天气严重影响城市道路交通的正常运行，其造成的路面积水和视线障碍，降低了道路通行能力.以深圳市天气数据和线圈检测器数据为基础，对比分析暴雨天气和正常天气、小雨天气、中雨天气的城市道路交通流特性，分析不同天气下流量-密度关系，基于格林希尔兹模型，定量研究城市主干路和次干路通行能力的折减系数，为城市道路应对暴雨天气的应急管理提供支持.

盾构下穿已建隧道施工参数分析及监测

苑宝军, 王毅恒, 周丁恒

2016, 36(S2): 159-163. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.037

摘要(799) PDF(378)

摘要:
探讨了盾构下穿已建隧道全过程下土仓压力、同步注浆压力及注浆量、顶力及推进速度等盾构参数变化，并详细分析了已建隧道变形.结论为：前3个参数是已建隧道变形的主要影响因素，为控制性指标；通过监测反馈，土仓压力建议为静止土压力的1.5～1.8倍，且小于主动土压力；同步注浆压力应控制在地层土压力范围内，注浆量应为盾尾间隙的1.4～1.8倍；推进速度要保持在均匀低速状态，以减小对周围土体的扰动和控制长期变形.

城市潮汐车道设置

王艳玲, 王鑫, 练岚香

2016, 36(S2): 164-168. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.038

摘要(834) PDF(2325)

摘要:
为了有效缓解交通拥堵压力，充分提高道路通行能力，对潮汐车道的设置问题进行了全面深入的研究.首先系统研究了潮汐车道的设置条件，然后在此基础上分析了潮汐车道设置方案的内容，基于设置内容的要求分析了设置原则，为了最终得到科学合理的潮汐车道设置方案内容，对潮汐车道设置方案的影响因素及对应指标进行了明确分析.研究成果可直接用于指导潮汐车道设置.

公路虚拟场景智能生成

熊坚, 郭凤香, 江良华, 万华森, 秦雅琴

2016, 36(S2): 169-172. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.039

摘要(757) PDF(915)

摘要:
基于控制点和数字地面模型，应用群体智能算法自动生成公路的平、纵、横断面线形，基于OpenGL和VC++编程语言，编制了公路三维虚拟仿真模型智能构建平台.实例应用效果表明：所述方法能快速构建选线阶段的公路三维模型，所构建的模型与实体模型误差小，模型格式具有较好的通用性和可移植性.

休闲旅客出行选择行为潜类别分析

褚文君, 张星臣, 徐彬, 王志美

2016, 36(S2): 173-176. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.040

摘要(802) PDF(869)

摘要:
鉴于以往研究中对于异质性特点考虑的不足，引入潜类别分析理论对中国客运市场中休闲旅客的出行选择行为进行研究.设计了旅客出行选择的潜类别模型并给出了相应的拟合方法，在此基础上，组织开展了针对休闲旅客的大规模SP调查并对调查数据进行分析.通过MNL模型和MMNL模型的拟合验证了休闲客运市场中旅客出行选择行为异质性的存在，进而，通过潜类别模型的拟合将休闲客运市场进一步划分为3个细分市场，并从模型的标定结果出发，进一步明确了各个细分市场的偏好特点与组成特点.

接运公交车辆配置和发车频率的优化模型

张思林, 袁振洲, 曹志超

2016, 36(S2): 177-180. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.041

摘要(770) PDF(1135)

摘要:
为满足绿色公交节能减排的需求，在分析乘客出行行为、整合企业运营成本和量化污染气体排放量的基础上，构建了多车型接运公交车辆配置和发车频率的优化模型.采用确定式算法和计算机多重迭代模拟相结合的方法，求解非线性整数规划模型.计算结果表明：优化后的混合多车型方案，乘客出行成本、企业运营成本和CO₂当量排放量较单一的柴油车方案分别减少4.1%，1.1%和21.5%，证明了模型和算法的合理性和有效性.

城市交通需求管理政策风险分析及保障措施

李菡茹, 刘跃军

2016, 36(S2): 181-184. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.042

摘要(776) PDF(680)

摘要:
城市交通需求管理政策的实施直接影响城市居民的出行方式选择和出行意愿，关系人民群众切身利益，涉及面极广.为了从源头上避免和减少潜在的社会矛盾，减少和控制社会风险，及时预警可能威胁社会稳定的风险因素，对城市交通需求管理政策进行科学严谨的分析，能够防患于未然，实现政策的平稳推进和实施，把潜在风险的可能性降到最低.

城市典型路段的驾驶员酒驾行为识别

李敏, 王武宏, 蒋晓蓓, 陈涛, 王丰元

2016, 36(S2): 185-188. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.043

摘要(798) PDF(568)

摘要:
目前对驾驶员进行是否酒驾的接触式、非实时的随机抽检方式已难以满足酒驾检测的实际需求.在加速行驶路段、匀速行驶路段、转弯路段等典型城市道路下，以车辆速度、加速度和油门踏板位置、发动机转速等交通参数为输入，采用支持向量机模型对驾驶员的驾驶行为进行识别并判定其是否处于酒驾状态，并采用粒子群优化算法对模型参数进行优化以提高训练速度.研究结果表明，基于粒子群优化算法的支持向量机模型能快速、准确地判定驾驶员是否处于酒驾状态，可为实现非接触式酒驾检测提供理论支持，为安全驾驶辅助系统采取相应措施提供实现基础.

密切值法在交通运输节能减排评价中的应用

杨洋, 袁振洲, 杨小宝, 陈进杰

2016, 36(S2): 189-192. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.044

摘要(864) PDF(516)

摘要:
为更科学地考核交通运输业节能减排效果，基于密切值法，构建了交通运输行业节能减排评价体系.将污染物排放和能耗作为负向指标，运力贡献和环境治理作为正向指标，以中国交通运输业2002年～2007年数据为基础，用密切值法对各项目层中指标进行计算，结果显示2006年节能减排效果最好，2002年最差.评价结果体现了中国交通运输业节能减排的现状与不足，为今后节能减排工作提供了依据.实例表明，该评价体系可操作，其模型不需确定各类主观参量，评价结果可靠、客观，是在交通运输领域开展节能减排评价的有效方法.

城市快速路匝道衔接交叉口优化对策——以呼和浩特昭君路-南二环路交叉口为例

王征宇, 李云鹏

2016, 36(S2): 193-196. doi:10.15918/j.tbit1001-0645.2016.增刊2.045

摘要(788) PDF(1235)

摘要:
城市高架快速路在改善市区交通的同时对匝道附近交叉口产生了一定的负面影响，以呼和浩特昭君路-南二环路交叉口为例，旨在研究此类交叉口的优化改善对策.首先在调查交叉口流量及信号配时的基础上分析了交叉口现状存在的问题，然后从交通管理、交叉口渠化的角度提出了改善对策，最后通过VISSIM仿真对优化方案进行了评价.研究发现：匝道出口管制，错开机非停车线，设置行人过街安全岛、设置公交专用进口道等可改善此类交叉口的交通状况.

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2016年第36卷第S2期

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